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採用低價標造成工程延宕，最具代表性的案例之一是金門大橋，並遭最後通牒，限期改善，否則，終止合約，同樣採用低價標的桃園機場的WC滑行道遷建雙線化工程，也因低價標導致施工品質低落、管理監督有問題，導致一場大雨就淹大水釀災。

被定位為國內首座特殊橋梁、連接大、小金門的金門大橋，迄今年5月原訂進度應為57.02％，但實際僅38.30％，落後達18.72％。交通部已對承商國登公司發出最後通牒，要求限期完成改善，否則就終止契約和重新發包。



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金門大橋工程由交通部國工局代辦，2009年進行設計作業，但經過前後5次流標，次年3月才由樺棋營造公司得標承作。但樺棋營造技術人員、機具進駐後，卻遭檢舉投標資格不符，國工局在同年11月終止契約並沒入履約保證金，全面接管工地，全案至今目前仍在訴訟中。

就在鄉親議論紛紛，質疑中央建橋的「誠意」時，2013年4月重新招標，由國登營造公司得標承作，才讓各種傳聞平息下來。但國登接手後，工程落後進度逐月擴大，馬英九總統在今年1月2日視察金門時，還要求交通部立下「軍令狀」，在他卸任前將落後的8％進度趕上來，「不作完，就不要回台灣！」

但落後的進度一天天加大，讓中央和縣府都看不下去，一致認為國登公司人員管理有問題、人機料都不足、資金周轉也不好，根本沒有趕工決心和履約能力，決定採取解約的斷然措施。

海內外百萬金門人盼了20多年的「金門大橋」新建工程，一波三折，原定4年完工，卻可能變成9年，讓藍、綠立委都痛罵「會讓對岸笑死！」鄉親也擔心這座曾被譏為「選舉浮橋」的金門大橋，選舉時，才會浮上來，選後就沉下去了，最後會不會成為半途而廢的「斷橋」。

另一項由泛亞工程施作的桃園機場WC滑行道遷建及雙線化工程，其中，排水H幹線整治卻在6月2日、6月13日出包，分別造成桃園機場大淹水、大停水，機場公司工程處長林文楨直言，兩次烏龍都與施工問題有很大關聯。

林文楨說，WC滑行道遷建及雙線化工程由國工局委辦，過濾器採異質低價標，總預算達36.1億元，預計2018年底完工，由泛亞工程以26.2億元得標，其中，施作排水H幹線預計整治明渠為排水箱涵，孰料，泛亞卻把水路堵塞後進行施工，6月2日降下暴雨，造成機場大淹水；6月13日機場停水，也是泛亞挖斷輸水管所致，施工工法有很大問題。

(中國時報)







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